هر مکانیک از آنها استفاده کرده است، اما اکثر آنها نمی دانند که چند نوع واشر وجود دارد، از چه موادی ساخته شده اند و چگونه به درستی از آنها استفاده کنند. در طول سال‌ها، سؤالات متعددی در مورد واشرها دریافت کرده‌ایم، بنابراین مقاله‌ای در زمینه فناوری اطلاعات مربوط به این دستگاه‌های سخت‌افزاری را به اشتراک می‌گذارد.

ما اخیراً هنر ساخت بست‌های با کارایی بالا را با Automotive Racing Products, Inc. (ARP) پوشش داده‌ایم که مهره‌ها و پیچ‌های موضوع را کاملاً می‌پوشاند. اکنون زمان آن فرا رسیده است که به جزء بست که اغلب بدیهی تلقی می شود، یعنی واشر فروتن، احترام بگذاریم.

در پاراگراف‌های بعدی به این خواهیم پرداخت که واشرها چیست، انواع مختلف واشرها، چه کاری انجام می‌دهند، چگونه ساخته می‌شوند، کجا و چه زمانی از آن‌ها استفاده کنیم – و بله، حتی در مورد اینکه واشر جهت دار هستند یا خیر بحث خواهیم کرد.

به طور کلی، واشر به سادگی یک صفحه دیسکی شکل و ویفر مانند با سوراخی در مرکز است. در حالی که طراحی ممکن است ابتدایی به نظر برسد، واشرها در واقع کار پیچیده ای را ارائه می دهند. آنها معمولاً برای توزیع بار یک اتصال دهنده رزوه ای مانند پیچ ​​یا پیچ درپوش استفاده می شوند.

آنها همچنین می توانند به عنوان جداکننده استفاده شوند - یا در برخی موارد - می توانند یک پد سایش، وسیله قفل یا حتی برای کاهش لرزش استفاده شوند - مانند یک واشر لاستیکی. طراحی اصلی واشر دارای قطر بیرونی است که دو برابر قطر داخلی واشر است.

معمولاً واشرها از فلز ساخته می شوند، بسته به کاربرد، واشرها می توانند از پلاستیک یا لاستیک نیز ساخته شوند. در ماشین آلات، اتصالات پیچی با کیفیت بالا به واشرهای فولادی سخت شده برای جلوگیری از فرورفتگی سطوح اتصال نیاز دارند. این برینلینگ نامیده می شود. این فرورفتگی‌های کوچک در نهایت می‌توانند منجر به از دست دادن بار پیش‌بار روی بست، صدای زنگ زدن یا لرزش بیش از حد شوند. با ادامه این وضعیت، این حرکات می توانند به سایش دیگری که اغلب به عنوان پوسته شدن یا سوزش تعریف می شود، تسریع یابد.

واشرها همچنین به جلوگیری از خوردگی گالوانیکی کمک می کنند، شرایطی که در تماس برخی فلزات با یکدیگر وجود دارد. یک فلز به عنوان آند و دیگری به عنوان کاتد عمل می کند. برای کند کردن یا جلوگیری از این فرآیند از ابتدا، از واشر بین پیچ یا مهره و فلز در حال اتصال استفاده می شود.

واشرها علاوه بر توزیع یکنواخت فشار بر روی قطعه ای که محکم شده و احتمال آسیب دیدن قطعه را کاهش می دهند، سطح صافی را نیز برای مهره یا پیچ و مهره ایجاد می کنند. این باعث می شود که اتصال بسته شده در مقایسه با یک سطح بست ناهموار کمتر شل شود.

واشرهای مخصوصی وجود دارند که برای ایجاد یک مهر و موم، یک نقطه اتصال به زمین الکتریکی، تراز کردن بست، نگه داشتن بست، عایق کاری یا ایجاد فشار محوری به محل اتصال طراحی شده اند. در متن زیر به طور مختصر به این واشرهای ویژه خواهیم پرداخت.

ما همچنین چند راه برای استفاده نادرست از واشرها به عنوان بخشی از اتصال بسته شده دیده ایم. موارد زیادی وجود داشته است که مکانیک های درخت سایه از پیچ و مهره هایی استفاده کرده اند که قطر آنها برای قطعه ای که به هم متصل می شوند بسیار کم است. در این موارد، واشر دارای قطر داخلی متناسب با پیچ است، اما اجازه نمی دهد سر پیچ یا مهره از سوراخ قطعه ای که در حال اتصال است بلغزد. این التماس مشکل است و هرگز نباید در هر جایی روی یک ماشین مسابقه تلاش کرد.

معمولاً، مکانیک‌ها از پیچ و مهره‌ای استفاده می‌کنند که خیلی بلند است، اما فاقد رزوه کافی است، که اجازه سفت شدن اتصال را نمی‌دهد. همچنین باید از قرار دادن یک مشت واشر روی ساقه به عنوان فاصله‌دهنده تا زمانی که مهره سفت شود، خودداری شود. طول پیچ مناسب را انتخاب کنید. استفاده نادرست از واشرها می تواند منجر به آسیب یا آسیب شود.

به طور کلی، امروزه انواع مختلفی از واشر در جهان تولید می شود. برخی به طور خاص برای استفاده در اتصالات چوبی ساخته شده اند در حالی که برخی برای اهداف لوله کشی هستند. وقتی صحبت از نیازهای خودرو می شود، متخصص تحقیق و توسعه ARP، جی کومبز، به ما می گوید که تنها پنج نوع در تعمیر و نگهداری خودرو استفاده می شود. واشر ساده (یا واشر تخت)، واشر گلگیر، واشر اسپلیت (یا واشر قفلی)، واشر ستاره و واشر داخلی وجود دارد.

جالب اینجاست که شما یک واشر اسپلیت را در بست های عظیم ARP پیدا نمی کنید. کومبز توضیح داد: "آنها در درجه اول با اتصال دهنده های قطر کوچک در شرایط بار کم مفید هستند." ARP تمایل دارد بر روی اتصال دهنده های مسابقه ای با عملکرد بالا تمرکز کند که در شرایط بار بالاتر کار می کنند. انواعی از این نوع واشرها وجود دارد که اهداف خاصی را انجام می دهند، مانند واشر ساده با دندانه هایی در قسمت زیرین.

واشر مسطح واسطه ترجیحی بین سر پیچ (یا مهره) و جسم متصل شده است. هدف اصلی آن پخش کردن بار یک بست سفت شده برای جلوگیری از آسیب به سطح اتصال است. کومبز می گوید: «این به ویژه در مورد قطعات آلومینیومی مهم است.

مؤسسه استاندارد ملی آمریکا (ANSI) مجموعه ای از استانداردها را برای استفاده عمومی ارائه کرده است، واشرهای ساده که دو نوع دارند. نوع A به عنوان یک واشر با تلورانس وسیع تعریف می شود که در آن دقت بسیار مهم نیست. نوع B یک واشر تخت با تلورانس‌های محکم‌تر است که در آن قطرهای بیرونی برای اندازه‌های پیچ (قطر داخلی) به‌عنوان باریک، معمولی یا پهن دسته‌بندی می‌شوند.

همانطور که قبلا ذکر کردیم، واشرها پیچیده تر از توضیح ساده یک سازمان هستند. در واقع، چندین وجود دارد. انجمن مهندسین خودرو (SAE) واشرهای ساده را در ضخامت مواد، با قطرهای داخلی و خارجی کوچکتر در مقایسه با نحوه تعریف واشرهای تخت توسط سازمان استانداردهای ایالات متحده (USS) دسته بندی می کند.

استانداردهای USS استانداردهای واشرهای اینچی هستند. این سازمان، قطر داخلی و خارجی واشر را برای قرار دادن رزوه های پیچ درشت یا بزرگتر مشخص می کند. واشر USS اغلب در کاربردهای خودرو استفاده می شود. با توجه به اینکه سه سازمان سه استاندارد مختلف را برای واشرهای ساده مشخص می‌کنند، واضح است که واشرها پیچیده‌تر از ظاهر ساده آن هستند که هر کسی را باور کند.

به گفته Coombes از ARP، "اندازه و کیفیت خود واشر مستحق توجه دقیق است. باید ضخامت و اندازه کافی برای توزیع مناسب بار داشته باشد. کومبز اضافه می کند: «همچنین بسیار مهم است که واشر موازی زمین و کاملاً مسطح برای آن کاربردهای مهم با بارهای گشتاور بالاتر باشد. هر چیز دیگری می تواند باعث پیش بارگذاری نابرابر شود."

اینها واشرهایی هستند که به نسبت سوراخ مرکزی آن قطر بیرونی بسیار زیادی دارند. همچنین برای توزیع نیروی گیره طراحی شده است، اما به دلیل اندازه بزرگتر، بار در یک منطقه بزرگتر پخش می شود. برای سال‌ها از این واشرها برای چسباندن گلگیرها به وسایل نقلیه استفاده می‌شد، به همین دلیل نام آن به این خودرو می‌رسد. واشرهای گلگیر ممکن است قطر بیرونی بیشتری داشته باشند، اما معمولاً از مواد با گیج نازک ساخته می شوند.

واشرهای اسپلیت انعطاف پذیری محوری دارند و برای جلوگیری از شل شدن در اثر لرزش استفاده می شوند. عکس از www.amazon.com.

واشرهای اسپلیت که واشرهای فنری یا قفلی نیز نامیده می شوند دارای انعطاف پذیری محوری هستند. از اینها برای جلوگیری از شل شدن در اثر لرزش استفاده می شود. مفهوم واشر اسپلیت ساده است: مانند فنر عمل می کند تا به جسم متصل شده و سر پیچ یا مهره فشار وارد کند.

ARP این واشرها را تولید نمی کند زیرا بیشتر بست هایی که نقش های کلیدی در موتور، پیشرانه، شاسی و سیستم تعلیق بازی می کنند، با استفاده از نیروی گیره مناسب، با گشتاور خاصی سفت می شوند. بدون استفاده از ابزار، شانس کمی برای شل شدن بست وجود دارد.

اکثر مهندسان موافقند که یک واشر فنری - زمانی که به مشخصات بالاتر گشتاور شود - تا حدی کشیده می شود. هنگامی که این اتفاق می افتد، واشر اسپلیت کشش خود را از دست می دهد و حتی می تواند پیش بارگیری دقیق مفصل بسته شده را مختل کند.

واشرهای استار دارای دندانه هایی هستند که به صورت شعاعی به سمت داخل یا خارج کشیده می شوند تا به سطح زیرلایه وارد شوند تا از شل شدن بست جلوگیری شود. عکس از www.amazon.com.

واشر استار تقریباً همان هدفی را انجام می دهد که واشر اسپلیت. آنها برای جلوگیری از شل شدن بست در نظر گرفته شده اند. اینها واشرهایی با دندانه هایی هستند که به صورت شعاعی (داخل یا بیرون) امتداد می یابند تا به سطح قطعه وارد شوند. بر اساس طراحی، آنها قرار است در سر پیچ/مهره و زیرلایه "حفاری" کنند تا از شل شدن بست جلوگیری کنند. واشرهای ستاره ای معمولاً با پیچ و مهره های کوچکتر مرتبط با اجزای الکتریکی استفاده می شوند.

جلوگیری از چرخش و در نتیجه تأثیر بر دقت پیش بارگذاری، ARP را بر آن داشته تا واشرهای ویژه ای را تولید کند که در قسمت زیرین دندانه دار هستند. ایده این است که آنها آیتم متصل شده را در دست بگیرند و یک پلت فرم پایدار ارائه دهند.

یکی دیگر از واشرهای ویژه تولید شده توسط ARP، واشر نوع insert است. آنها برای محافظت از بالای سوراخ ها طراحی شده اند تا از برفک یا فرو ریختن بالای سوراخ جلوگیری کنند. کاربردهای متداول شامل سرسیلندرها، اجزای شاسی و سایر مناطق با سایش بالا که نیاز به واشر دارند.

توجه به این نکته مهم است که روغن کاری نقش کلیدی در پیش بارگذاری دقیق دارد. توصیه می شود علاوه بر قرار دادن روان کننده روی رزوه های بست، مقدار کمی از آن را در قسمت زیرین سر پیچ (یا مهره) یا بالای واشر قرار دهید. هرگز قسمت زیرین واشر را روغن کاری نکنید (مگر اینکه دستورالعمل نصب چیز دیگری گفته باشد) زیرا نمی خواهید بچرخد.

توجه به استفاده صحیح از واشر و روغن کاری چیزی است که شایسته توجه همه تیم های مسابقه است.

خبرنامه سفارشی خود را با محتوایی که از Chevy Hardcore دوست دارید، مستقیماً به صندوق ورودی خود، کاملا رایگان بسازید!

ما هر هفته جالب‌ترین مقالات، اخبار، ویژگی‌های خودرو و ویدیوهای Chevy Hardcore را برای شما ارسال خواهیم کرد.

ما قول می دهیم که از آدرس ایمیل شما برای چیزی جز به روز رسانی های انحصاری از Power Automedia Network استفاده نکنیم.